Certyfikacja EN 15085
EN 15085 to europejska norma określająca wymagania dla spawania pojazdów szynowych i podzespołów (tabor kolejowy, tramwaje, metro). Cztery klasy CL1-CL4 (od krytycznych dla bezpieczeństwa po niekrytyczne). Wymagana przez TSI w UE. Bazuje na ISO 3834. Realizujemy audyt; certyfikat jest wystawiany przez międzynarodową jednostkę partnerską.
Czym jest EN 15085?
EN 15085 to seria norm europejskich określająca wymagania dla spawania pojazdów szynowych i podzespołów. Pięcioczęściowa: -1 (postanowienia ogólne), -2 (wymagania dla zakładu producenta), -3 (wymagania projektowe), -4 (wymagania produkcyjne), -5 (inspekcja, badania, dokumentacja).
Cztery klasy certyfikacyjne CL1-CL4 dobierane do krytyczności konstrukcji: CL1 dla spawów krytycznych dla bezpieczeństwa (konstrukcje nośne, zbiorniki ciśnieniowe), CL4 dla elementów niekrytycznych. Norma bazuje na ISO 3834-2 (ogólne wymagania jakości spawania) i dodaje wymagania specyficzne dla branży kolejowej. Zharmonizowana z dyrektywą interoperacyjności UE 2016/797 — w praktyce wymóg dla wszystkich producentów taboru w UE oraz w przetargach PKP, ZTM, KAS i kolei prywatnych.
- Pełna nazwa
- EN 15085:2007/2024 — Railway applications — Welding of railway vehicles and components
- Sektor
- Producenci taboru kolejowego, podzespołów, części zamiennych, naprawy taboru
- Cztery klasy CL
- CL1 (najwyższa — krytyczne dla bezpieczeństwa), CL2, CL3, CL4 (najniższa — niekrytyczne)
- Bazuje na
- ISO 3834 (wymagania jakości spawania) + EN 15085-specific dla kolei
Struktura serii EN 15085.
- EN 15085-1
Część 1 — Postanowienia ogólne
Definicje, terminologia, ogólne wymagania dla całej serii EN 15085.
- EN 15085-2
Część 2 — Wymagania dla zakładu spawalniczego
Wymagania jakościowe dla producenta — kompetencje personelu spawalniczego (IWE/IWT/IWS), nadzór, sprzęt, dokumentacja.
- EN 15085-3
Część 3 — Wymagania projektowe
Wymagania dla projektantów konstrukcji spawanych pojazdów szynowych.
- EN 15085-4
Część 4 — Wymagania produkcyjne
Wymagania dla procesów spawalniczych, kontroli jakości, badań nieniszczących (NDT).
- EN 15085-5
Część 5 — Inspekcja, badania i dokumentacja
Procedury inspekcyjne, kryteria akceptacji, dokumentacja produkcyjna spoin.
Proces certyfikacji w pięciu krokach.
- 01 1 dzień
Zapytanie + wycena
Krótka rozmowa o zakresie (klasa CL, materiały, procesy spawalnicze, ISO 3834 jako wymóg wstępny). Bezpłatna wycena w 2h.
- 02 3–5 dni
Umowa + plan auditu
Podpisanie umowy, dobór zespołu z kompetencjami spawalniczymi (IWE/IWT) i znajomością branży kolejowej.
- 03 1–2 dni
Audyt etapu 1
Przegląd dokumentacji: WPS, WPQR wg ISO 15614, kwalifikacje spawaczy ISO 9606, procedury NDT — zwykle zdalnie.
- 04 2–4 dni
Audyt etapu 2
Audyt certyfikacyjny w siedzibie organizacji. Weryfikacja procesów spawalniczych, NDT, traceability spoin, kompetencji nadzoru.
- 05 2–3 tyg.
Wystawienie certyfikatu
Decyzja certyfikacyjna i wystawienie certyfikatu zgodności z EN 15085 (klasa CL) przez międzynarodową jednostkę akredytowaną.
Najczęstsze pytania.
Co to jest EN 15085?
EN 15085 to seria norm europejskich określająca wymagania dla spawania pojazdów szynowych i podzespołów (taboru kolejowego, tramwajowego, metra). Pięcioczęściowa: -1 (postanowienia ogólne), -2 (wymagania dla producenta), -3 (projekt), -4 (produkcja), -5 (inspekcja). Wymagana w branży kolejowej w UE i poza.
Czym EN 15085 różni się od ISO 3834?
ISO 3834 to ogólna norma jakości spawania metalicznego (wszystkie sektory). EN 15085 to specjalistyczna norma dla pojazdów szynowych — bazuje na ISO 3834-2 i dodaje wymagania kolejowe (klasy CL, specyficzne procedury NDT, dokumentacja taboru). Producent kolejowy musi posiadać oba — ISO 3834-2 jako bazę i EN 15085 jako specjalizację.
Co oznaczają klasy CL1-CL4?
CL1 (Certification Level 1) — najwyższy poziom, dla spawów krytycznych dla bezpieczeństwa (np. konstrukcje nośne taboru, zbiorniki ciśnieniowe). CL2 — wysokie wymagania (drugorzędne konstrukcje nośne). CL3 — średnie. CL4 — niskie (elementy niekrytyczne, np. obudowy). Klasę dobiera projektant na podstawie analizy ryzyka konstrukcji.
Czy EN 15085 jest wymagana przez TSI?
TSI (Technical Specifications for Interoperability) — dyrektywy interoperacyjności kolei UE — wymagają, by tabor spełniał odpowiednie normy zharmonizowane. EN 15085 jest zharmonizowana z dyrektywą interoperacyjności (UE 2016/797) — w praktyce wszyscy producenci taboru w UE muszą posiadać EN 15085. Dodatkowo: wymóg w przetargach PKP, ZTM, KAS, kolejach prywatnych.
Pogłębienie wiedzy
Blog Multicert
Artykuły eksperckie o certyfikacji ISO, wyrobach budowlanych, oznakowaniu CE i regulacjach Unii Europejskiej.
InterpretacjaInterpretacje normatywne
Praktyczne interpretacje norm wyrobów — luki, klasyfikacje, ścieżki certyfikacji.
ProgramProgramy autorskie Multicert
Dobrowolne programy branżowe Multicert wraz z informacją o kryteriach, zakresie i statusie dokumentu.
Ile to kosztuje.
Ceny netto. Cenę uzgadniamy przed zleceniem.
Cena certyfikacji nie jest stawką za normę — zależy od czasu audytu. Liczbę dni wyznaczają tablice IAF MD 5: efektywna liczba pracowników, liczba lokalizacji, zakres procesów. Ta sama metoda obowiązuje każdą akredytowaną jednostkę, więc różnice między ofertami biorą się ze stawki, a nie z tego, ile dni ktoś uzna za potrzebne. Kwoty poniżej odpowiadają organizacji do pięciu osób w jednej lokalizacji i jednej normie.
Audyt certyfikacyjny — etap 1 i etap 2
od 4 900 zł netto
Najpierw czytamy dokumentację systemu, potem sprawdzamy w firmie, czy działa tak, jak został opisany. To dwa etapy jednego postępowania, nie dwie usługi. Ustalenia dostają Państwo na piśmie, a decyzję o certyfikacie podejmuje osoba, która audytu nie prowadziła — tego wymaga norma i stąd bierze się wartość dokumentu. Certyfikat obowiązuje trzy lata.
Przy audycie na miejscu dochodzi dojazd i nocleg według rzeczywistego kosztu; audyt zdalny ich nie generuje.
Nadzór roczny
od 3 900 zł netto
Certyfikat nie jest dokumentem, który się odbiera i odkłada na trzy lata. Co roku sprawdzamy, czy system nadal działa — w zakresie wyznaczonym przez program, więc węziej niż za pierwszym razem. Pominięcie nadzoru unieważnia certyfikat i nie da się tego nadrobić później, dlatego budżet warto liczyć od razu na trzy lata, nie na pierwszy rok.
Recertyfikacja po trzech latach
od 4 900 zł netto
Po trzech latach certyfikat wygasa i system przechodzi ocenę od nowa — tym razem także pod kątem minionego cyklu: czy niezgodności wróciły, czy zmiany w firmie znalazły odzwierciedlenie w systemie. Organizację już znamy, więc audyt jest krótszy niż pierwszy, ale obejmuje całość wymagań.
Kilka norm w jednym postępowaniu
rabat do 20%
Normy zbudowane na wspólnej strukturze mają identyczne rozdziały o kontekście, przywództwie, planowaniu i ocenie efektów. Audytowanie ich osobno oznaczałoby sprawdzanie tego samego kilka razy. Robimy to raz, jednym zespołem, i wydajemy jeden raport. Ile zejdzie z ceny, zależy od tego, jak bardzo wymagania się pokrywają — podajemy to w ofercie wraz z wyliczeniem dni.
Czego nie robimy
Nie wdrażamy systemu, nie piszemy procedur i nie szkolimy z ich stosowania. Nie z braku kompetencji — jednostka, która najpierw zbuduje system, a potem go oceni, ocenia własną pracę. Certyfikat jest wart dokładnie tyle, ile niezależność tego, kto go wydał.
Podane kwoty są cenami wyjściowymi dla zakresu opisanego przy każdej pozycji. Nie stanowią oferty w rozumieniu art. 66 § 1 Kodeksu cywilnego, lecz zaproszenie do zawarcia umowy (art. 71 k.c.). Wiążącą cenę podajemy w pisemnej ofercie, po ustaleniu zakresu — i nie zmieniamy jej w trakcie realizacji.
Wyceń certyfikację — Certyfikacja EN 15085.
Nasza doradczyni potwierdzi zakres i model realizacji. Audyt prowadzą niezależni specjaliści współpracujący z Multicert, a certyfikat jest wystawiany przez jednostkę akredytowaną lub notyfikowaną wskazaną w ofercie i na dokumencie.
Właściwą ścieżkę oceny zgodności oraz jednostkę wystawiającą certyfikat potwierdzamy na etapie zapytania, na podstawie wyrobu, jego przeznaczenia i dokumentu odniesienia.
Joanna Kałuża
Systemy zarządzania ISO
Inne obszary certyfikacji i zgodności